來源：時代財經APP（ID：tf-app） 作者：陳梓慶
編者按：當BBA和雷克薩斯在豪華汽車市場不再強勢，自主品牌新能源豪車強勢崛起，單純依靠品牌底蘊和機械素質又還能守住多少市場份額？燃油車命運的齒輪早已開始轉動，一場關乎萬億產業鏈的博弈將走向何方？
隨著電動化進程的深入，傳統豪華燃油車也站在了新的十字路口。
官方數據顯示，今年上半年，包括BBA在內的多個豪華品牌在華銷量呈現下滑態勢。中國汽車流通協會乘聯分會的數據也表明，今年上半年我國進口汽車尤其是進口豪車的數量也下滑明顯。
在傳統豪華品牌銷量下滑的同時，新能源豪車開始后來居上，尤其是自主品牌旗下的豪華汽車正在搶占更多的市場份額。在銷量榜中，30萬元至40萬元的價格區間里，新能源豪華汽車正在占據更多席位。傳統豪華油車的市場格局正被改寫。
銷量下滑
“這是近期少見的1月-6月巨大下滑。”這是乘聯分會主席崔東樹發表的關于進口汽車情況的文章中，對于今年上半年進口汽車數量的描述。
崔東樹指出，今年6月我國進口汽車4.3萬輛，同比下滑30%，環比5月下降9%。2025年1月-6月，我國進口汽車22萬輛，同比下降32%。
回顧過去十年，進口汽車可謂大起大落。乘聯分會的數據顯示，2014年，我國進口汽車數量達到143萬輛的峰值。然而，頂峰之后，進口汽車的數量就開始呈現下滑態勢。崔東樹指出，2016年-2017年進口汽車數量增速稍有改善，不過2018年至今持續下滑。
到了2024年，全年進口汽車僅有70萬輛，同比下降12%，“目前進口車持續萎縮壓力仍較大”，崔東樹表示。
在進口汽車的品牌分布中，豐田與大眾、斯巴魯等主流品牌進口車萎縮劇烈，目前進口汽車主要以豪華品牌的車輛為主。
今年上半年，雷克薩斯成為唯一正增長的進口汽車品牌，其進口零售銷量超過9.1萬輛，同比增長8%。同期其他主流豪華品牌中，有銷量跌幅超過60%甚至接近100%。
即便算上在中國生產的車型，傳統豪華品牌在中國市場的日子也并不好過。
官方數據顯示，今年上半年，寶馬在中國交付新車31.79萬輛，同比下降15.5%；奔馳在中國交付新車29.32萬輛，同比下降14%，其中第二季度同比下滑19%；奧迪在中國共交付新車28.76萬輛，同比下滑10.2%；保時捷在華交付新車2.1萬輛，同比下滑28%。
面對銷量頹勢，傳統豪華品牌不得不采取“降價換量”措施。
乘聯分會的數據顯示，今年7月，豪華車的促銷幅度達到27.2%的高位，較上月增加0.4個點，較去年同期增加2.1個百分點。今年前七個月，豪華車的促銷幅度均超過25%。
以昔日加價搶購的雷克薩斯為例，時代財經咨詢廣州地區的部分雷克薩斯4S店銷售人員發現，目前雷克薩斯ES低配車型裸車價格已經低于25萬元。“如果選擇貸款購車，加上置換補貼等優惠政策，價格會更優惠。”有雷克薩斯4S店銷售人員表示。
BBA等傳統豪華品牌銷量下滑背后，豪華汽車市場并沒有萎縮，反而快速增長。
蓋世汽車研究院的數據顯示，2016年至2024年間，豪華車銷量從145萬輛增長至511.3萬輛，市場滲透率從不足6%躍升至18.5%。只是，這塊變大的蛋糕背后，涌入了大量除以BBA為代表的傳統豪華品牌以外的新玩家。
經過數年的發展，自主品牌已經擁有和二線傳統豪華品牌對抗，甚至力壓對方的實力。官方數據顯示，今年上半年，沃爾沃在中國市場銷量7.03萬輛，同期理想汽車交付新車接近20.4萬輛，蔚來交付新車超過7.4萬輛。
為了應對新能源豪車的沖擊，傳統豪華品牌也推出多款新能源產品，不過在全球市場范圍內所售的新車中，其新能源滲透率仍然較低。
今年上半年，在全球市場，寶馬集團交付新能源車型近31.9萬輛，占總體銷量的26.4%；奔馳交付新能源汽車18.08萬輛，占總體銷量的20.1%；奧迪則銷售近13.7萬輛新能源汽車，占總體銷量的17.4%。
40萬元成豪車新舊勢力分水嶺？
回到國內細分市場，新能源豪車對傳統豪車的沖擊不言而喻，不過傳統豪車也并未完全失去陣地。
懂車帝銷量數據顯示，今年2月至7月，30萬元至40萬元區間銷量榜前十名中，傳統豪華品牌占四席，銷量榜第一名是特斯拉Model Y，問界M8、理想L7和騰勢D9分別排在第六至第八位，銷量均力壓奧迪A4L，后者排在第十位。
不過，當進入40萬元以上的價格區間時，傳統豪華品牌的銷量表現則更好。今年2月至7月，40萬元以上銷量前十的車型中，傳統豪華品牌車型占據六席，并包攬銷量榜前四名，前四名車型為奧迪A6L、奧迪Q5L、奔馳GLC和奔馳E級，四款車型累計銷量均超過6萬輛。
乘聯分會的數據也印證了上述現象。今年前七個月，30萬元-40萬元的乘用車市場中，傳統燃油車市場占比59.2%，新能源車型的市場占比則為40.8%，相差18.4個百分點。而在40萬元以上的乘用車市場中，傳統燃油車市場占比61.2%，新能源車型的市場占比則為39.8%，相差21.4個百分點。
今年7月，30萬元-40萬元的乘用車市場中，新能源車型的占比更是反超傳統燃油車，體現為傳統燃油車市場占比47.5%，新能源車型的市場占比則為52.5%。崔東樹認為，自主品牌高端化突破，加上新能源乘用車銷量增長，帶來高端化發展趨勢明顯，但傳統豪華車下降的趨勢較嚴峻。
雖然傳統豪華品牌在40萬元以上市場仍占據較高的市場份額，但是也并非高枕無憂。
乘聯分會的數據顯示，今年3月至5月，在40萬元以上的乘用車市場中，傳統燃油車市場占比均超過60%。然而，到了今年6月，這一數字下滑至59.5%，到了7月則進一步下滑至58.7%。
目前，自主品牌中不乏40萬元以上的豪華新能源車型，包括問界M9、理想L9、尊界S800、仰望U8等，其中部分車型銷量表現不俗。
懂車帝數據顯示，售價進入50萬元區間的問界M9，多次單月銷量超過1萬輛。8月4日，華為常務董事、終端BG董事長余承東在社交媒體宣布，尊界S800上市67天大定數量突破10000臺。
今年7月17日，財政部、稅務總局發布公告，稱將超豪華小汽車征收范圍由零售價格（不含增值稅）130萬元/輛調整為90萬元/輛，同時將各種動力類型汽車（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車納入征收范圍，新能源車型僅在零售環節征收消費稅。
“在廠家沒有新的優惠政策的情況下，短期內買車成本肯定是會增加的。很多顧客會開始處于觀望狀態，看車企和4S店會不會降價賣車，我覺得稅收新規剛開始的幾個月內銷量肯定是會下滑的。”對于“豪車稅”對傳統豪華品牌銷量的影響，廣州的一位奔馳4S店的銷售人員如此說道。
“傳統豪華品牌想要守住更高價格區間的市場份額，除了重新拾起在‘三大件’、操控性能等方面的固有優勢，讓自己在市場中保持獨特競爭力，同時還要提升產品智能化水準，加強與車主相關的增值服務，適應豪車消費新需求。”中國汽車流通協會專家委員會專家鐘師告訴時代財經。
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